Semua pengendali menghadapi cabaran berterusan iaitu keperluan untuk mengorek lembangan marina mereka bagi mengekalkan kedalaman navigasi yang boleh digunakan. Walaupun kekerapan kempen mengorek merupakan simptom morfologi, geologi, pasang surut tempatan, muara atau kekangan laluan air, keperluan yang tidak dapat dielakkan untuk mengorek adalah hakikat kehidupan. Pada asasnya, mendapan sedimen berlaku di tempat aliran air berubah. Lembangan yang terlindung, tenang dan dalam, sebagai contoh, merupakan perangkap kelodak yang ideal untuk berjuta-juta tan sedimen separa bendalir ('terapung') yang terdapat di dalam kawasan tadahan air.
Kos dan risiko tunggal terbesar bagi mana-mana kempen pengorekan ialah pelupusan bahan yang dihasilkan, sama ada risiko kelewatan cuaca kerana kontraktor tidak dapat pergi ke tapak pelupusan luar pesisir berlesen di laut bergelora atau kos astronomi pelupusan bahan ke tapak pelupusan sampah atau pertanian. Oleh itu, kunci kepada kontrak pengorekan ekonomi ialah pengenalpastian awal laluan pelupusan yang paling kos efektif/risiko terendah.
“Pengaruh di sini boleh memberi beberapa magnitud kesan kos ke atas sesuatu projek,” kata Mike Ridding, pengurus kontrak serantau untuk kontraktor pengerukan UK, Perkhidmatan Tanah dan Air. “Pengerukan sedimen yang tercemar boleh menelan belanja £5-9/m3 ($8.15-$14.67/m3 USD) untuk pengerukan, £15-45/m3 ($24.44-$73.33/m3 USD) untuk pra-rawatan dan tambahan £20-85/m3 ($32.59-$138.50/m3 USD) untuk pengangkutan dan pelupusan bergantung pada jenis bahan, manakala pelupusan bahan tidak tercemar luar pesisir konvensional ke tapak berlesen boleh menelan belanja £7-15/m3 ($11.40-$24.44/m3 USD) dan pengerukan sedutan pemotong jauh lebih rendah lagi. Variansnya sangat besar.”
Rahsia untuk memastikan kapal korek anda secekap mungkin terletak pada pengujian, analisis, pengelasan dan pengkuantitian sisa seawal mungkin. Ini adalah bidang yang sangat khusus, dan pasukan alam sekitar Land and Water berpengalaman luas. “Laluan ke arah penjimatan sebenar adalah dengan mendapatkan data awal dan perundingan awal dengan pihak berkepentingan dan pengawal selia,” jelas Ridding. Satu contoh yang baik tentang bagaimana perkongsian awal antara pelanggan dan kontraktor pakar benar-benar berjaya dapat dilihat dalam projek yang baru siap dilaksanakan oleh Land and Water untuk Quay Marinas di tapak marinanya di Conway dan Deganwy.
Land and Water telah membantu pelanggan dari peringkat awal untuk mendapatkan persetujuan praktikal dan ekonomi untuk kerja-kerja tersebut, tanpa perlu melupuskan apa-apa! Dengan menggunakan kapal korek sedut 10 inci yang unik (IMS Versi-Dredge® 5012HP yang dibekalkan oleh Wave Seven Marine), Land and Water telah menyingkirkan sedimen dari dalam marina dengan gangguan yang minimum, dan melepaskan bahan-bahan yang telah dibuang dalam tingkap pasang surut yang dikawal ketat terus ke dalam saluran fluvial.
“Prinsip yang berfungsi di sini adalah pengecasan semula sel muara yang bermanfaat,” jelas Ridding. “Dengan membuang sedimen dari muara, terdapat kehilangan bersih yang tidak semula jadi, tetapi dengan memodelkan tingkah laku badan air dan melepaskan sedimen semasa tempoh persekitaran yang dipilih dengan teliti, sedimen berjaya dimendapkan semula oleh arus pasang surut kembali ke dataran lumpur yang semakin berkurangan dan habitat yang sebaliknya semakin diserang.”
Keperluan untuk membangunkan strategi seawal mungkin sentiasa penting, kerana terdapat beberapa kepentingan pihak berkepentingan alam sekitar dan tempatan yang perlu dipertimbangkan. Dengan masa dan kepintaran yang diberikan, halangan ini dapat diatasi – tetapi tidak pernah dalam masa yang singkat. Hasilnya di Conway dan Deganwy adalah selaras dengan jangkaan pelanggan, dan Tanah dan Air kini dijangka kembali pada tahun 2010 untuk kempen 25,000m3 selanjutnya.
IMS Versi-Dredge® Land and Water kini merupakan satu-satunya unit milik kontraktor seumpamanya yang beroperasi di UK. Ia bergerak sebagai unit tunggal pada HGV konvensional dan boleh dikren ke dalam air dan ditetapkan untuk berfungsi dengan cepat. Tidak seperti kapal korek sedut konvensional, pam tugas berat 10 inci dipasang di hujung lengan kapal korek dan disuap terus oleh kepala pemotong/penuai semasa ia bergerak merentasi dasar laut. IMS Versi-Dredge® ditempatkan menggunakan wayar win/panduan konvensional atau sepasang 'roda bintang' berkuasa. Ini terletak pada lengan pemacu lanjutan, yang menurunkan diri ke dasar laut di bahagian belakang kapal dan mendorong atau 'mengarahkan'nya ke hadapan. Ini mempunyai kelebihan tersendiri dalam lingkungan lembangan marina dan lagun atau tasik yang berbentuk tidak sekata, kerana roda bintang 'membebaskan' kapal korek untuk bergerak sesuka hati tanpa menyekat kabel yang melintasi tapak. Di kedua-dua tapak Quay Marina, marina kekal dibuka untuk navigasi semasa kerja dijalankan.
Perlu diperhatikan bahawa IMS Versi-Dredge® Land and Water merupakan salah satu kapal korek pertama buatan AS yang beroperasi di Sungai Thames.
Dicetak semula daripada Majalah Marina World
