Trên toàn thế giới, hiện tượng bồi lắng phù sa tại các bến du thuyền và cảng biển đang trở thành một vấn đề nghiêm trọng. Điều này đe dọa hoạt động của các bến du thuyền và cảng biển trên toàn thế giới và đã khiến một số bến ở Hoa Kỳ phải tạm thời đóng cửa hoặc ngừng hoạt động vĩnh viễn. Vấn đề là các nhà điều hành bến du thuyền chờ quá lâu để xin giấy phép nạo vét, dẫn đến các luồng vào bến bị tắc nghẽn do phù sa và các cầu tàu quá nông khiến thân tàu bị hư hại. Vậy giải pháp là gì? Thực hiện chương trình nạo vét bảo trì định kỳ sẽ đảm bảo việc tiếp cận bến du thuyền quanh năm, giữ cho tất cả khách hàng hài lòng với khoản đầu tư của họ và quan trọng hơn, sẽ đảm bảo họ không di chuyển tàu của mình đến bến du thuyền lân cận.
Tôi nên làm gì với đống phế phẩm nạo vét?
Đây là vấn đề mà nhiều nhà điều hành bến du thuyền gặp phải khi xin giấy phép nạo vét. Họ có thể nạo vét, nhưng không biết phải làm gì với chất thải sau đó. Nhiều bến du thuyền xây dựng các bể chứa ở các khu đất trống hoặc bãi đậu xe liền kề. Phương pháp này là phổ biến nhất, nhưng nhiều khi lại không thực tế. Việc xin giấy phép nạo vét có thể dễ dàng, nhưng tùy thuộc vào vị trí địa lý, bến du thuyền của bạn có thể có các quy định nghiêm ngặt về nơi đổ vật liệu nạo vét. Trong những năm qua, các nhà thầu đã áp dụng ba giải pháp khả thi để xử lý vật liệu nạo vét khi các bể chứa thông thường không phải là lựa chọn khả thi, bao gồm:
- Bồi đắp lại bãi biển – Khi nạo vét cát từ bến du thuyền, có thể xin phép nạo vét sang khu đất ven biển gần đó. Phương pháp xử lý chất thải nạo vét này có lợi cho sức khỏe của bãi biển vì nó sẽ giúp ngăn ngừa xói mòn và đóng vai trò như một rào chắn chống lũ lụt hoặc thủy triều.
- Vật liệu lấp đầy ống địa kỹ thuật – Phương pháp này bao gồm việc nối trực tiếp đường ống xả của máy nạo vét vào một cổng trên túi chứa làm bằng vật liệu tổng hợp. Người vận hành có thể nạo vét trực tiếp vào túi, đổ đầy túi, rồi tiếp tục nạo vét sang túi khác trong khi túi đầu tiên đang được rút nước. Sau khi nước đã được lọc hết khỏi túi, túi có thể được đổ đầy lại cho đến khi đạt đến dung tích chứa chất rắn tối đa. Sau đó, túi có thể được xé mở và sử dụng làm bờ kè hoặc đê chắn cảnh quan. Túi cũng có thể được vận chuyển đến khu vực xử lý chất thải.
- Xử lý sà lan – Khi mọi phương án khác đều thất bại, việc bơm trực tiếp vào một hoặc nhiều sà lan nổi trở thành một lựa chọn. Vật liệu sau đó có thể được thả nổi xuôi dòng đến khu vực xử lý được cấp phép, nơi nó có thể được bơm ra hoặc, trong trường hợp sà lan chở hàng rời, được xử lý xuống vùng nước mở nếu được cấp phép.
Tôi có cần phải đóng cửa bến du thuyền của mình không?
Đây là một câu hỏi rất phổ biến và câu trả lời có thể khác nhau tùy thuộc vào thiết bị nạo vét được sử dụng. Nếu bạn đang nạo vét bằng máy nạo vét dẫn động bằng cáp, thì việc lưu thông tàu thuyền trong bến du thuyền của bạn sẽ không thể thực hiện được, vì vậy bến du thuyền sẽ phải đóng cửa cho đến khi việc nạo vét kết thúc. Nếu bạn đang sử dụng máy nạo vét IMS, được trang bị hệ thống tự đẩy Starwheel Drive đã được cấp bằng sáng chế, thì tất cả các hoạt động chèo thuyền giải trí và thương mại có thể tiếp tục trong khi hoạt động nạo vét bến du thuyền đang diễn ra. Ưu điểm của việc sử dụng VERSI-DREDGE là nó là một hệ thống nạo vét di động không cần cáp, bao gồm hai bánh guồng dẫn động độc lập giúp đẩy máy nạo vét khi ở trên mặt nước và khi được hạ xuống đáy để tạo lực kéo. Hệ thống tự đẩy Starwheel Drive cho phép người vận hành máy nạo vét dễ dàng di chuyển vào các bến tàu và nạo vét mà không làm gián đoạn giao thông tàu thuyền.
Đã được nhà thầu kiểm chứng
John Melichar, chủ sở hữu của Great Lakes Harbor Management ở Traverse City, Michigan, đã mua một máy nạo vét tự hành IMS Model 4010 VERSI-DREDGE. Chỉ trong một mùa, máy VERSI DREDGE® của John đã nạo vét ba bến du thuyền ở Bắc Michigan, bao gồm: Bến du thuyền Village North Port (bồi đắp lại bãi biển), Cảng East Bay (bồi đắp lại bãi biển) và Câu lạc bộ Du thuyền Harbor West (ống địa kỹ thuật). Tại Câu lạc bộ Du thuyền Harbor West, máy VERSI DREDGE® của John đã nạo vét 158 bến tàu, thu gom được 9,000 mét khối vật liệu vào các bao địa kỹ thuật. “Nếu chúng tôi không có máy nạo vét tự hành IMS, họ đã phải đóng cửa bến du thuyền vì giao thông đường thủy sẽ không thể di chuyển được với máy nạo vét cáp,” John nói. Không chỉ ấn tượng với tính năng tự hành của VERSI-DREDGE, John còn thích thú với hệ thống điều khiển cần gạt dễ sử dụng và máy bơm hút bùn công suất lớn, giúp công việc của anh diễn ra suôn sẻ hơn.
Bắt đầu lập kế hoạch ngay bây giờ!
Hãy theo dõi mực nước trong bến du thuyền của bạn 6 tháng một lần và lên kế hoạch trước khi bạn nghĩ rằng mình cần nạo vét. Xin giấy phép trước khi bến du thuyền bị bồi lấp và bạn sẽ tiếp tục kinh doanh được.
