Hai chính quyền đã quyết định tự mình giải quyết vấn đề bằng cách mua máy nạo vét và sử dụng nhân viên chính phủ để hoàn thành công việc. Cả Thành phố Whiting, Indiana và Sở Tài nguyên Thiên nhiên Illinois (IDNR) đều đã mua hệ thống máy nạo vét Ellicott Dredge Enterprises (EDT) 2019 IMS Model 5012 LP Versi-Dredge ® để hoàn thành các dự án nạo vét tại các bến thuyền, bến du thuyền, kênh đào và cảng của họ.
Máy nạo vét này dài hơn 42 feet và rộng 11 feet, vì vậy nó đủ nhỏ để dễ dàng cất giữ và sử dụng. Nó nổi trên hai phao, có mớn nước 30 inch và có thể nạo vét đến độ sâu 22 feet, hoặc 28 feet với các phần mở rộng tùy chọn. Kích thước nhỏ gọn phù hợp với các dự án chỉ cần nạo vét các bến cảng, kênh đào hoặc bến tàu cụ thể khi cần thiết.
“Hệ thống tự đẩy IMS Starwheel Drive cho phép tàu nạo vét hoạt động mà không cần dây cáp, giúp giảm thiểu sự cản trở giao thông đường thủy. Khả năng cơ động cao của nó sẽ không làm hư hại cầu cảng hoặc các công trình khác, như neo dưới nước. Bạn có thể cập bến và nạo vét đến độ sâu 22 feet mà không cần phải di chuyển cầu cảng,” Ryan Horton, Phó Chủ tịch phụ trách bán hàng máy nạo vét trục vít tại Ellicott Dredge Enterprises cho biết.
Tồn đọng bảo trì
IDNR đã mua tàu nạo vét để khôi phục chương trình nạo vét của mình. Họ đã nhận được tàu nạo vét vào tháng 3 và sẽ bắt đầu hoạt động nạo vét sau khi được EDT huấn luyện. Dale Brockamp, giám đốc bộ phận Kiến trúc và Kỹ thuật của IDNR, cho biết tiểu bang đã có phần lơ là trong mười năm qua khi để chương trình nạo vét bị tụt hậu.
Cơ quan này đã đổi hai chiếc tàu nạo vét cũ của mình lấy mẫu EDT mới, mà theo ông Brockamp là đặc biệt hấp dẫn vì họ có thể mua kèm theo một chiếc xe kéo được thiết kế riêng để tàu nạo vét có thể dễ dàng được hạ thủy từ bến thuyền. Hệ thống kéo-hạ thủy-thu hồi (TLR) được thiết kế để dễ dàng hạ thủy và thu hồi.
“Xe moóc này cho phép di chuyển dễ dàng từ công trường này sang công trường khác mà không cần dùng cần cẩu, giúp tiết kiệm chi phí vận hành. Không cần phải thuê cần cẩu. Đây là một hệ thống rất độc đáo được thiết kế với hệ thống tời và các thanh dẫn hướng trên sàn xe moóc cùng với các con lăn thủy lực để dễ dàng di chuyển máy nạo vét từ xe moóc xuống đường dốc,” ông Horton cho biết.
Bang Illinois sở hữu và quản lý gần 150 địa điểm trên toàn tiểu bang, chẳng hạn như cảng biển, bến thuyền và một số bến du thuyền. Lũ lụt thường xuyên ở vùng Trung Tây mang theo trầm tích và phù sa đến những khu vực này, vì vậy chính quyền tiểu bang cần can thiệp để đảm bảo an toàn và thông suốt cho giao thông đường thủy.
“Chúng tôi tiến hành nạo vét bến du thuyền vì chúng tôi là chủ sở hữu và cho thuê lại hoạt động này. Dự án nạo vét đầu tiên của chúng tôi sẽ được thực hiện tại bến du thuyền Golconda trên sông Ohio. Bến này có 150 chỗ neo đậu nên đây là một trong những dự án lớn hơn của chúng tôi. EDT sẽ cử người đến bến du thuyền để huấn luyện đội ngũ của chúng tôi về hoạt động nạo vét,” ông Brockamp cho biết.
Trước khóa huấn luyện đó, bang Illinois cũng sẽ cử hai người từ đội vận hành thiết bị hạng nặng của mình đến trụ sở EDT để được đào tạo. Theo ông Brockamp, việc đào tạo sẽ rất cần thiết vì hầu hết các thành viên trong đội chưa từng vận hành máy nạo vét hoặc tham gia các dự án nạo vét.
“Chúng tôi cử các kỹ thuật viên dịch vụ của nhà máy đến tận nơi trong ba ngày để đào tạo lý thuyết trên lớp, sau đó ra thực hành trên máy nạo vét. Họ được hướng dẫn về an toàn, vận hành, bảo trì và các kỹ thuật nạo vét. Khi đến nhà máy, các kỹ thuật viên được đào tạo trên thiết bị mô phỏng máy nạo vét của chúng tôi, nơi họ học cách vận hành máy nạo vét mà không có nguy cơ gây hư hại. Chúng tôi sở hữu thiết bị mô phỏng máy nạo vét duy nhất trên thế giới dành cho máy nạo vét trục vít ngang”, ông Horton cho biết.
Thông thường, tiểu bang tiến hành nạo vét vào những tháng mùa đông khi mặt đất quá đóng băng để thực hiện các dự án san lấp mặt bằng khác; tuy nhiên, tàu nạo vét IMS mới dự kiến sẽ đến vào tháng 5 và với lượng công việc tồn đọng, việc nạo vét sẽ bắt đầu ngay lập tức.
Các kỹ thuật viên dịch vụ của nhà máy sẽ đến tận nơi trong ba ngày để tham gia đào tạo trên lớp, sau đó sẽ ra thực hành trên máy nạo vét. Họ sẽ được học về an toàn, vận hành, bảo trì và các kỹ thuật nạo vét. Khi đến nhà máy, các kỹ thuật viên sẽ được đào tạo trên thiết bị mô phỏng máy nạo vét của chúng tôi, nơi họ học cách vận hành máy nạo vét mà không có nguy cơ gây hư hại. "Chúng tôi có thiết bị mô phỏng máy nạo vét duy nhất trên thế giới dành cho máy nạo vét trục vít ngang", ông Horton cho biết.
Vật liệu nạo vét sẽ được chứa trong các bể chứa trên bờ, giữ lại trầm tích và cho phép nước sạch chảy trở lại các tuyến đường thủy. Quá trình này đã được Cục Công binh Hoa Kỳ, Cơ quan Bảo vệ Môi trường Illinois và IDNR cấp phép.
Kiểm soát thành phố
“Chúng tôi có một bến thuyền giải trí nhỏ, sâu khoảng 10 mét và nằm gần bờ, nơi thường xuyên bị bồi lắng cát. Cứ hai năm một lần, chúng tôi cần nạo vét lượng cát đó và thay vì trả tiền cho các nhà thầu, chúng tôi quyết định tự mua thiết bị nạo vét,” Bruce Stolman, giám đốc phát triển kinh tế của thành phố Whiting, cho biết.
Thành phố Whiting nằm bên bờ hồ Michigan và giáp với Chicago, vì vậy đây là một khu vực giao thông đường thủy rất nhộn nhịp.
“Chúng tôi có rất nhiều người đi thuyền vào cuối tuần và chúng tôi có một câu lạc bộ thuyền ngay tại chỗ cũng như một câu lạc bộ tư nhân thuê không gian từ thành phố. Việc tiếp cận hồ là tài sản chính của cộng đồng chúng tôi mà chúng tôi muốn giữ cho luôn mở cửa,” Stolman nói.
Thành phố nạo vét vật liệu và bơm nó qua cảng bằng đường ống dài 300 feet. Vật liệu được đựng trong các bao vải địa kỹ thuật tại một bãi đậu xe gần đó, nơi cát được tách nước. Một loại polymer được thêm vào đường ống để kết tủa các hạt cát mịn. Nước và cát mịn sau đó chảy ngược trở lại hồ. Một hàng rào chắn bùn được đặt dọc theo bãi đậu xe để giữ lại bất cứ thứ gì có thể bị rò rỉ ra từ các vết rách trên bao.
Thành phố đã mua máy nạo vét vào mùa xuân năm ngoái và tiến hành một số công việc vào mùa thu và mùa xuân năm 2018. Ông Stolman cho biết công việc mất khoảng bốn mươi giờ và cần một người điều khiển máy nạo vét và một người khác trên bờ để vận hành các van trên các túi chứa. Việc thiết lập dự án nạo vét cần thêm người để lắp ráp các túi, phao ống và đường ống, nhưng công việc chỉ mất khoảng nửa ngày. Ông tiếp tục cho biết vấn đề duy nhất là máy nạo vét hoạt động chậm hơn ở những khu vực nhiều đá, và công việc phụ thuộc vào thời tiết vì gió và sóng sẽ cản trở máy nạo vét ra khơi.
“Chúng tôi thích có máy nạo vét riêng vì không phải phụ thuộc vào lịch trình của người khác. Thường thì các nhà thầu không thể đáp ứng được nhu cầu về thời gian của chúng tôi. Chúng tôi có thể nạo vét khi nào phù hợp với mình, khi có đủ nhân lực hoặc trong trường hợp khẩn cấp như mùa đông khắc nghiệt khiến nhiều cát bồi lấp vào cảng, chúng tôi có thể nạo vét bất cứ khi nào mình muốn. Điều đó mang lại cho chúng tôi rất nhiều sự linh hoạt,” ông Stolman nói.
Ông cũng nhận xét rằng các cộng đồng xung quanh có nhiều bến du thuyền và điểm hạ thủy thuyền, và Thành phố Whiting đã đề nghị cho các đô thị này thuê máy nạo vét của họ.
