স্থানীয় জলপথ সংস্থাগুলো সরকারি ড্রেজার ক্রয় করে ঠিকাদারি জটিলতা এড়ায়।

দুটি সরকার ড্রেজার ক্রয় করে এবং কাজটি সম্পন্ন করার জন্য সরকারি কর্মী ব্যবহার করে বিষয়টি নিজেদের হাতে নেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। ইন্ডিয়ানার হোয়াইটিং শহর এবং ইলিনয় ডিপার্টমেন্ট অফ ন্যাচারাল রিসোর্সেস (IDNR) উভয়ই তাদের বোট র‍্যাম্প, মেরিনা, চ্যানেল এবং পোতাশ্রয়ে ড্রেজিং প্রকল্প সম্পন্ন করার জন্য এলিকট ড্রেজ এন্টারপ্রাইজেস (EDT)-এর ২০১৯ সালের IMS মডেল ৫০১২ LP ভার্সি-ড্রেজ® সিস্টেম ক্রয় ^{করেছে} ।

ড্রেজারটি ৪২ ফুটের বেশি লম্বা এবং ১১ ফুট চওড়া, তাই এটি সহজে সংরক্ষণ ও ব্যবহার করার জন্য যথেষ্ট ছোট। এটি দুটি পন্টুনের উপর ভাসে, এর ড্রাফট ৩০ ইঞ্চি এবং এটি ২২ ফুট পর্যন্ত ড্রেজিং করতে পারে, অথবা ঐচ্ছিক এক্সটেনশন ব্যবহার করে ২৮ ফুট পর্যন্তও পারে। এর ছোট আকারটি সেইসব প্রকল্পের জন্য আকর্ষণীয়, যেগুলো শুধুমাত্র প্রয়োজন অনুযায়ী নির্দিষ্ট পোতাশ্রয়, চ্যানেল বা বোট বেসিন পরিষ্কার করতে চায়।

এলিকট ড্রেজ এন্টারপ্রাইজেস-এর অগার ড্রেজ সেলস-এর ভাইস প্রেসিডেন্ট রায়ান হর্টন বলেন, “আইএমএস স্টারহুইল ড্রাইভ স্ব-চালিত ব্যবস্থাটি ড্রেজারটিকে তার ছাড়াই পরিচালনা করতে সক্ষম করে, যা নৌ চলাচলে বাধা সৃষ্টি করতে পারে। এর উচ্চ চালনক্ষমতা ডক বা পানির নিচের নোঙরের মতো অন্যান্য স্থাপনার কোনো ক্ষতি করবে না। ডকটি না সরিয়েই আপনি ডকে প্রবেশ করে ২২ ফুট গভীর পর্যন্ত ড্রেজিং করতে পারবেন।”

রক্ষণাবেক্ষণের বকেয়া

আইডিএনআর তাদের ড্রেজিং কার্যক্রম পুনরুজ্জীবিত করার জন্য ড্রেজারটি ক্রয় করেছে। তারা মার্চ মাসে ড্রেজারটির ডেলিভারি নিয়েছে এবং ইডিটি-র সাথে প্রশিক্ষণ শেষে ড্রেজিং শুরু করবে। আইডিএনআর-এর স্থাপত্য ও প্রকৌশল বিভাগের বিভাগীয় ব্যবস্থাপক ডেল ব্রক্যাম্প বলেছেন, গত দশ বছরে ড্রেজিং কার্যক্রমকে পিছিয়ে পড়তে দিয়ে রাজ্য কিছুটা অবহেলা করেছে।

সংস্থাটি তাদের দুটি পুরোনো ড্রেজার বদলে নতুন ইডিটি মডেলটি গ্রহণ করে। ব্রকাম্পের মতে, এই মডেলটি বিশেষভাবে আকর্ষণীয় ছিল কারণ এর সাথে একটি বিশেষভাবে তৈরি ট্রেলারও কেনা যেত, যার ফলে ড্রেজারটি বোট র‍্যাম্প থেকে সহজেই জলে নামানো যেত। এই ট্রেলারিং-লঞ্চিং-রিকভারি (টিএলআর) সিস্টেমটি সহজে জলে নামানো ও তোলার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল।

“ট্রেলারটি ক্রেন ব্যবহার না করেই এক কর্মস্থল থেকে অন্য কর্মস্থলে সহজে চলাচলের সুযোগ করে দেয়, ফলে পরিচালন ব্যয় সাশ্রয় হয়। বাইরে থেকে ক্রেন ভাড়া করার কোনো প্রয়োজন নেই। এটি একটি অত্যন্ত অনন্য ব্যবস্থা, যা ট্রেলারের ডেকের উপর উইঞ্চ সিস্টেম ও কিল গাইড এবং হাইড্রোলিক রোলার দিয়ে ডিজাইন করা হয়েছে, যার সাহায্যে ড্রেজটিকে সহজেই ট্রেলার থেকে র‍্যাম্পে নামানো যায়,” হর্টন বলেন।

ইলিনয় রাজ্যজুড়ে প্রায় ১৫০টি স্থানের মালিক এবং তত্ত্বাবধায়ক, যেমন পোতাশ্রয়, নৌকা নামানোর স্থান এবং বেশ কয়েকটি মেরিনা। মধ্য-পশ্চিমাঞ্চলের ঘন ঘন বন্যার কারণে এই এলাকাগুলিতে পলি ও কাদা জমে, তাই নৌচলাচল নিরাপদ ও উন্মুক্ত রাখতে রাজ্যকে হস্তক্ষেপ করতে হয়।

“যেহেতু আমরাই মেরিনাগুলোর মালিক, তাই আমরাই সেগুলোর ড্রেজিং করি এবং পরিচালনার কাজটি ইজারা দিই। আমাদের প্রথম ড্রেজিং প্রকল্পটি হবে ওহাইও নদীর তীরে অবস্থিত গোলকোন্ডা মেরিনায়। এখানে ১৫০টি স্লিপ রয়েছে, তাই এটি আমাদের অন্যতম বৃহৎ একটি প্রকল্প। ইডিটি আমাদের কর্মীদের ড্রেজিং কার্যক্রমের ওপর প্রশিক্ষণ দেওয়ার জন্য মেরিনাটিতে লোক পাঠাবে,” ব্রক্যাম্প বলেন।

সেই প্রশিক্ষণের আগে, ইলিনয়ও তাদের ভারী সরঞ্জাম কর্মীদল থেকে দুজনকে প্রশিক্ষণের জন্য ইডিটি সদর দপ্তরে পাঠাবে। ব্রক্যাম্পের মতে, এই প্রশিক্ষণ অপরিহার্য হবে, কারণ কর্মীদলের বেশিরভাগ সদস্যই এর আগে কখনো ড্রেজার চালাননি বা ড্রেজিং প্রকল্পে কাজ করেননি।

“আমরা ফ্যাক্টরির সার্ভিস টেকনিশিয়ানদের তিন দিনের জন্য সাইটে পাঠাই, যেখানে তারা প্রথমে ক্লাসরুমে প্রশিক্ষণ নেন এবং তারপর ড্রেজারে প্রশিক্ষণ দেন। তারা নিরাপত্তা, পরিচালনা, রক্ষণাবেক্ষণ এবং ড্রেজিং কৌশল নিয়ে আলোচনা করেন। যখন তারা ফ্যাক্টরিতে আসেন, তখন আমাদের ড্রেজ সিমুলেটরে তাদের প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়, যেখানে তারা কোনো ক্ষতি করার ঝুঁকি ছাড়াই ড্রেজটি চালাতে শেখে। হরাইজন্টাল অগার কাটার ড্রেজের জন্য বিশ্বে একমাত্র আমাদেরই ড্রেজ সিমুলেটরটি রয়েছে,” হর্টন বলেন।

রাজ্য সাধারণত শীতকালে ড্রেজিং করে, যখন মাটি অন্যান্য মাটি কাটার প্রকল্পের জন্য খুব বেশি জমাট বেঁধে থাকে; তবে, নতুন আইএমএস ড্রেজারটি মে মাসে আসার কথা রয়েছে এবং জমে থাকা কাজের চাপের কারণে ড্রেজিং অবিলম্বে শুরু হবে। কারখানার সার্ভিস টেকনিশিয়ানরা তিন দিনের জন্য সাইটে গিয়ে ক্লাসরুম প্রশিক্ষণ নেন এবং তারপর ড্রেজারে প্রশিক্ষণ নিতে যান। তারা নিরাপত্তা, পরিচালনা, রক্ষণাবেক্ষণ এবং ড্রেজিং কৌশল নিয়ে আলোচনা করেন। যখন তারা কারখানায় আসেন, তখন কর্মীদের আমাদের ড্রেজ সিমুলেটরে প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়, যেখানে তারা কোনো ক্ষতি করার ঝুঁকি ছাড়াই ড্রেজটি চালাতে শেখেন। হর্টন বলেন, “হরাইজন্টাল অগার কাটার ড্রেজের জন্য বিশ্বে একমাত্র আমাদের কাছেই ড্রেজ সিমুলেটরটি রয়েছে।”

খননকৃত উপাদান তীরে অবস্থিত ধারণ অববাহিকায় রাখা হবে, যা পলি আটকে রাখে এবং আবর্জনামুক্ত পানিকে পুনরায় জলপথে নিষ্কাশিত হতে দেয়। এই প্রক্রিয়াটি ইউএস কর্পস অফ ইঞ্জিনিয়ার্স, ইলিনয় এনভায়রনমেন্টাল প্রোটেকশন এজেন্সি এবং আইডিএনআর দ্বারা অনুমোদিত।

শহর নিয়ন্ত্রণ

“আমাদের একটি ছোট বিনোদনমূলক নৌকা নামানোর জায়গা আছে, যা প্রায় ১০ ফুট গভীর এবং তীরের কাছাকাছি। সেখানে প্রচুর বালি জমে যায়। প্রতি দুই বছর পর পর আমাদের সেই বালি ড্রেজিং করে সরাতে হয় এবং আমরা সিদ্ধান্ত নিয়েছি যে ঠিকাদারদের টাকা দেওয়ার পরিবর্তে আমরা নিজেরাই তা কিনে নেব,” বলেছেন হোয়াইটিং শহরের অর্থনৈতিক উন্নয়ন পরিচালক ব্রুস স্টলম্যান।

হুইটিং শহরটি মিশিগান হ্রদের তীরে এবং শিকাগোর সংলগ্ন হওয়ায় এটি একটি ব্যস্ত নৌবিহার এলাকা।

“আমাদের এখানে সপ্তাহান্তে নৌকাবিহার করতে আসেন এমন অনেকেই আছেন এবং আমাদের নিজস্ব একটি বোট ক্লাব ও শহর কর্তৃপক্ষের কাছ থেকে জায়গা ভাড়া নেওয়া একটি ব্যক্তিগত ক্লাবও রয়েছে। হ্রদে প্রবেশের সুযোগই আমাদের সম্প্রদায়ের প্রধান সম্পদ, যা আমরা উন্মুক্ত রাখতে পছন্দ করি,” স্টলম্যান বলেন।

শহর কর্তৃপক্ষ পলিমাটি উত্তোলন করে ৩০০ ফুট পাইপ ব্যবহার করে পোতাশ্রয়ের মধ্য দিয়ে পাম্প করে পাঠায়। এই পলিমাটি কাছের একটি পার্কিং লটে জিওটেক্সটাইল ব্যাগে রাখা হয়, যেখানে বালি থেকে জল নিষ্কাশন করা হয়। সূক্ষ্ম বালি অধঃক্ষেপিত করার জন্য পাইপলাইনে একটি পলিমার যোগ করা হয়। এরপর জল ও সূক্ষ্ম বালি আবার হ্রদে ফিরে যায়। ব্যাগ ফেটে গিয়ে কোনো কিছু ভেতরে প্রবেশ করলে তা আটকে ফেলার জন্য পার্কিং লটের পাশে একটি পলি-প্রতিরোধী বেড়া বসানো হয়েছে।

শহর কর্তৃপক্ষ গত বছরের বসন্তে ড্রেজারটি কিনেছিল এবং ২০১৮ সালের শরৎ ও বসন্তে কিছু কাজ করেছিল। স্টলম্যান বলেন, কাজটি করতে প্রায় চল্লিশ ঘণ্টা সময় লেগেছিল এবং এর জন্য ড্রেজারটি চালানোর জন্য একজন এবং তীরে ম্যানিফোল্ড ব্যাগের ভালভগুলো পরিচালনা করার জন্য আরেকজনের প্রয়োজন হয়েছিল। ড্রেজিং প্রকল্পের প্রস্তুতির জন্য ব্যাগ, হোস ফ্লোট এবং পাইপলাইন একত্রিত করতে অতিরিক্ত লোকের প্রয়োজন হয়, কিন্তু কাজটি করতে মাত্র প্রায় অর্ধ দিন সময় লাগে। তিনি আরও বলেন যে, একমাত্র সমস্যা হলো পাথুরে এলাকায় ড্রেজারটি ধীরগতিতে চলে এবং কাজটি আবহাওয়ার উপর নির্ভরশীল, কারণ বাতাস ও ঢেউ ড্রেজারটিকে বাইরে যেতে বাধা দেয়।

“আমাদের নিজস্ব ড্রেজার থাকায় আমরা খুশি, কারণ এর জন্য আমাদের অন্যদের সময়সূচির ওপর নির্ভর করতে হয় না। প্রায়শই ঠিকাদাররা আমাদের সময়ের চাহিদা মেটাতে পারে না। আমাদের কর্মী থাকলে বা কোনো জরুরি পরিস্থিতিতে, যেমন—খারাপ শীতের কারণে বন্দরে প্রচুর বালি জমে গেলে, আমরা নিজেদের সুবিধামতো ড্রেজিং করতে পারি। এটি আমাদের অনেক সুবিধা দেয়,” স্টলম্যান বলেন।

তিনি আরও মন্তব্য করেন যে, পার্শ্ববর্তী এলাকাগুলোতে অনেক মেরিনা ও নৌকা নামানোর স্থান রয়েছে এবং হোয়াইটিং শহর কর্তৃপক্ষ এই পৌরসভাগুলোকে তাদের ড্রেজার ইজারা দেওয়ার প্রস্তাব দিয়েছে।