উইসকনসিনের জলের পুনঃউন্নয়ন
যখন উইসকনসিন পরিবহন বিভাগ (WDOT) ক্লিনটনভিলের কাছে স্টেট হাইওয়ে ৪৫ ওয়েস্টের নির্মাণকাজ শুরু করে, তখন প্রকল্পটি একটি সাধারণ প্রকল্প বলেই মনে হয়েছিল। কিন্তু কাজ শুরু হওয়ার পর, প্রকল্পটি একটি অস্বাভাবিক মোড় নেয়:
কর্মীরা আগের রাতে ভিত্তি ভরাট করে রাস্তাটি সমান করার পর, প্রতিদিন সকালে কাজের জায়গায় ফিরে এসে দেখত যে রাস্তার ঢাল দুই ফুট নিচে নেমে গেছে। এই ঘটনা টানা দুই সপ্তাহ ধরে চলতে থাকে, অবশেষে এটি আবিষ্কৃত হয় যে, ভরাট করা মাটির ওজন নিচের মাটিকে (ঘন কালো কাদা এবং পিট শ্যাওলা) ঠেলে পাশের দশ একরের ব্র্যাডি লেকের দিকে ঠেলে দিচ্ছে।
হাইওয়ে ৪৫-এর নির্মাণকাজ শুরু হওয়ার আগে, হ্রদটির গড় গভীরতা ছিল ১৮ ফুট। মাটির স্থান পরিবর্তন আবিষ্কৃত হওয়ার পর, হ্রদের কিছু অংশে জলের স্তর গড়ে নয় ইঞ্চিরও কম হয়ে যায়। একসময়ের নির্মল এই মাছ ধরার হ্রদটি, যা বহু প্রজাতির বন্যপ্রাণীর আবাসস্থল ছিল এবং যার আশেপাশে কয়েকটি বাড়িঘরও ছিল, সেটি বিলুপ্তির ঝুঁকিতে পড়েছিল। ফলস্বরূপ, এই রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন হ্রদটির দায়িত্বে থাকা উইসকনসিন ডিপার্টমেন্ট অফ ন্যাচারাল রিসোর্সেস (WDNR) হস্তক্ষেপ করে।
WDOT-এর সহযোগিতায়, WDNR ব্র্যাডি লেক পুনরুদ্ধারের বিভিন্ন পদ্ধতি মূল্যায়ন করেছে। সম্পত্তির ভৌতিক আকার, অপসারণযোগ্য উপাদানের পরিমাণ এবং এর সাথে জড়িত বর্জ্য ব্যবস্থাপনার সমস্যার কারণে হাইড্রোলিক ড্রেজিং পদ্ধতিটি নির্বাচিত হয়। প্রচলিত ভারী সরঞ্জাম (ড্র্যাগলাইন বা বার্জ-বাহিত খননযন্ত্র) ব্যবহারের বিকল্প হিসেবে হয় বর্জ্য উপচে পড়া এবং বর্জ্য ব্যবস্থাপনার ব্যাপক সমস্যা তৈরি হতো, অথবা অপসারণযোগ্য উপাদানের বেশিরভাগ অংশকে পুনরায় ভাসিয়ে দিয়ে হ্রদের বর্তমান অবস্থার জন্য ক্ষতিকর হতো। হ্রদটি শুকিয়ে পরিষ্কার করা কোনো গ্রহণযোগ্য বিকল্প ছিল না।
কাজের পরিধি অনুযায়ী, একটি ভাসমান ড্রেজার দিয়ে ১৮ ফুট গভীরতা পর্যন্ত মাটি খনন করে একটি আবদ্ধ পাইপলাইনের মাধ্যমে ৩,০০০ ফুট দূরে একটি শুকনো খনন গর্তে পাম্প করার কথা ছিল। দুটি এলাকার মধ্যে উচ্চতার পার্থক্য ছিল ১১০ ফুট। WDNR-এর শর্ত ছিল যে, খননকৃত এলাকা থেকে হ্রদে ঢালা যেকোনো পানিতে ভাসমান কঠিন পদার্থের মাত্রা হ্রদের পূর্ববর্তী অবস্থার চেয়ে প্রতি মিলিয়নে পাঁচ অংশের বেশি হবে না।
ডব্লিউডিএনআর/ডব্লিউডিওটি উইসকনসিনের আরপিনের জেএন্ডএস ড্রেজিং-কে ব্র্যাডি লেকের কাজটি প্রদান করে। ১৯৯১ সালের জুলাই মাসে, জেএন্ডএস-এর মালিক, জনাব জিম ম্যান, কানসাসের ওলাথির ইনোভেটিভ মেটেরিয়াল সিস্টেমস, ইনকর্পোরেটেড (আইএমএস) দ্বারা নির্মিত মডেল ৪০১০ ভার্সি-ড্রেজ™ মোতায়েন করেন। এক ট্রাকে পরিবহনযোগ্য হাইড্রোলিক ড্রেজের মধ্যে এটি ছিল অনন্য, কারণ এটি সাধারণত ২০ ফুট গভীরতা পর্যন্ত কাজ করতে পারত।
ঘটনাস্থলে পৌঁছানোর পর, ড্রেজারটি হ্রদে নামানো হলো এবং উইন্ডলাস ট্র্যাভেল কেবলের অ্যাঙ্করগুলো স্থাপন করা হলো। হ্রদ থেকে মহাসড়কের কালভার্টের মধ্য দিয়ে পাইপটি খনন গর্ত পর্যন্ত পাতা হলো। তীরে, কার্যক্ষমতা সর্বোচ্চ করার জন্য একটি বুস্টার পাম্প যুক্ত করা হলো। এর কিছুক্ষণ পরেই ড্রেজিং শুরু হয় এবং পলি অপসারণের কাজটি তুলনামূলকভাবে স্বাভাবিক ছিল। তবে, দুটি ক্ষেত্রে বাড়তি মনোযোগ দেওয়া হয়েছিল: ট্র্যাভেল কেবলের রিগিং এবং গাছপালা অপসারণ।
যেহেতু ব্র্যাডি লেকটি বৃক্কাকৃতির, যার এক প্রান্তের প্রস্থ প্রায় ১,০০০ ফুট এবং অন্য প্রান্তের প্রস্থ মাত্র আট ফুট, তাই একটি সাধারণ, চার-পয়েন্টযুক্ত, তীরে নোঙর করা ক্যাবল ট্র্যাভেল সিস্টেম ব্যবহার করা সম্ভব ছিল না। এর পরিবর্তে, একটি তিন-নোঙরের ক্যাবল ট্র্যাভেল সিস্টেম ব্যবহার করা হয়েছিল; পেছনের দিকে দুটি তীরের নোঙর, যা একটি সামঞ্জস্যযোগ্য ক্যাবল দ্বারা সংযুক্ত এবং পার্শ্বীয় চলাচল নিয়ন্ত্রণের জন্য টেনশনারের সাহায্যে নির্দিষ্ট স্থানে রাখা হয়েছিল, এবং সামনের দিকে একটি কেন্দ্রীয় নোঙর, যার সাহায্যে ড্রেজারটিকে উইঞ্চ করে সামনে টেনে নিয়ে যাওয়া হতো। এই বিন্যাসটি কাজটি সম্পাদনের জন্য প্রয়োজনীয় একটি পাই-আকৃতির কর্তন প্রদান করেছিল।
হ্রদের কেন্দ্রের কাছাকাছি, ক্যাটটেইল নামক আগাছা কয়েকটি ভাসমান “দ্বীপ” তৈরি করেছিল। এই আগাছাগুলো, যা সাধারণত ড্রেজ পাম্পের জন্য সমস্যা সৃষ্টি করে, সেগুলোর গোড়া থেকে মাটি সরিয়ে সহজেই উপড়ে ফেলা যেত। এরপর আবর্জনা এবং লম্বা, আঁশযুক্ত বস্তু পাম্প করার জন্য ডিজাইন করা আইএমএস-এর পেটেন্ট করা উইংলেট ইম্পেলার সেগুলোকে পাইপলাইনের মাধ্যমে স্পয়েলস এলাকায় পাঠিয়ে দিত। তবে, ক্যাটটেইলগুলো মাঝে মাঝে কাটারবারের চারপাশে জড়িয়ে যেত এবং দিনে দুই থেকে তিনবার সেগুলো কেটে ফেলতে হতো।
জে অ্যান্ড এস বর্জ্য নিষ্কাশন এলাকার পানিকে ব্র্যাডি লেকে এমন একটি উদ্ভাবনী পদ্ধতিতে ফিরিয়ে দেওয়ার জন্য একটি অভিনব ব্যবস্থা তৈরি করেছিল, যেখানে ভাসমান কঠিন পদার্থের মাত্রা হ্রদের বিদ্যমান পরিমাণের তুলনায় প্রতি মিলিয়নে পাঁচ অংশের বেশি ছিল না।
শুকনো খনন গর্তটিকে একটি বাঁধ দিয়ে ৩০০ ফুট চওড়া ও ১০০০ ফুট লম্বা দুটি প্রকোষ্ঠে বিভক্ত করা হয়েছিল। বাঁধটির ঢাল নির্গমন প্রান্তের তিন ফুট থেকে উপচে পড়া প্রান্তের আট ফুট পর্যন্ত বিস্তৃত ছিল। ২০০ ফুট অন্তর অন্তর খড়ের গাঁটের একটি অনুভূমিক সারি বিছিয়ে দেওয়া হয়েছিল। উপচে পড়া পথের দিকে যাওয়ার সময় খড়ের গাঁটগুলো ক্রমান্বয়ে জলকে পরিস্রুত করত। উপচে পড়া পথে, অবশিষ্ট জলকে আরও পরিস্রুত করার জন্য একটি পলি ছাঁকনি বসানো হয়েছিল।
দিনে চার ঘণ্টা ধরে একটি সেলে জল পাম্প করা হতো এবং তারপর বাকি চার ঘণ্টার জন্য একটি গেট ভালভ ব্যবহার করে পাইপলাইনের প্রবাহ অন্য সেলে পাঠিয়ে দেওয়া হতো। সারারাত ধরে পদার্থটিকে থিতিয়ে পড়ার পর, সেচ পাম্প ব্যবহার করে জলটিকে পাশের ৩৫ একরের একটি কৃষি জমিতে পাম্প করে পাঠানো হতো। গাছপালায় ঢাকা এবং হ্রদের দিকে ঢালু জমিটির চারপাশ খড়ের গাঁট দিয়ে ঘিরে দেওয়া হয়েছিল, যা অতিরিক্ত জলকে হ্রদের দিকে প্রবাহিত করত। হ্রদে প্রবেশ করা জল WDNR-এর ভাসমান কঠিন পদার্থের সমস্ত মানদণ্ড পূরণ করেছিল।
ব্র্যাডি লেক প্রকল্প শেষ হওয়ার পর থেকে, জেএন্ডএস বিশুদ্ধ পানি এবং শিল্প বর্জ্য পানি উভয় ক্ষেত্রেই অসংখ্য ড্রেজিং প্রকল্প সম্পন্ন করেছে। জিম ম্যানের মতে, “ভার্সি-ড্রেজ™ আমাদের ব্যবসায় একটি দারুণ সংযোজন হয়েছে। আমরা আমাদের আয়ের উৎসকে বৈচিত্র্যময় করেছি এবং একটি লাভজনক পরিষেবা প্রদান করেছি, যা প্রায়শই আমাদের সহযোগী প্রতিষ্ঠান জেএন্ডএস লিকুইড সিস্টেমস-এর গ্রাহকরা—যারা বাড়ি, পৌরসভা এবং দুগ্ধ খামারের বর্জ্য পরিবহন করেন—অনুরোধ করতেন।”
আরও তথ্যের জন্য এখানে ক্লিক করুন
উৎস: ভূমি ও জল
