সকল অপারেটরকেই তাদের মেরিনা বেসিনগুলোকে ব্যবহারযোগ্য নৌচলাচল গভীরতা বজায় রাখার জন্য ড্রেজিং করার চলমান চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি হতে হয়। যদিও ড্রেজিং অভিযানের পুনরাবৃত্তি ভূ-আকৃতি, ভূতত্ত্ব, স্থানীয় জোয়ার-ভাটা, মোহনা বা জলপথের সীমাবদ্ধতার একটি লক্ষণ, ড্রেজিং করার এই অনিবার্য প্রয়োজন একটি বাস্তব সত্য। প্রধানত, যেখানে জলের প্রবাহের পরিবর্তন ঘটে, সেখানেই পলি জমা হয়। উদাহরণস্বরূপ, একটি সুরক্ষিত, শান্ত ও গভীর বেসিন হলো জল সংগ্রহ এলাকায় উপস্থিত লক্ষ লক্ষ টন অর্ধ-তরল ('স্থগিত') পলির জন্য একটি আদর্শ পলি ফাঁদ।
যেকোনো ড্রেজিং অভিযানের সবচেয়ে বড় খরচ এবং ঝুঁকি হলো উৎপন্ন বর্জ্য পদার্থের অপসারণ। এর মধ্যে রয়েছে প্রতিকূল আবহাওয়ার কারণে কাজে বিলম্বের ঝুঁকি, কারণ ঠিকাদাররা উত্তাল সমুদ্রে লাইসেন্সপ্রাপ্ত অফশোর ডিসপোজাল সাইটে যেতে পারেন না; অথবা ল্যান্ডফিল বা কৃষিক্ষেত্রে বর্জ্য পদার্থ অপসারণের বিপুল খরচ। সুতরাং, একটি লাভজনক ড্রেজিং চুক্তির মূল চাবিকাঠি হলো সবচেয়ে সাশ্রয়ী ও সর্বনিম্ন ঝুঁকিপূর্ণ অপসারণ পথটি আগেভাগেই চিহ্নিত করা।
যুক্তরাজ্যের ড্রেজিং ঠিকাদার প্রতিষ্ঠান ল্যান্ড অ্যান্ড ওয়াটার সার্ভিসেস-এর আঞ্চলিক চুক্তি ব্যবস্থাপক মাইক রিডিং বলেন, “এখানকার প্রভাব একটি প্রকল্পের খরচের উপর বিভিন্ন মাত্রার প্রভাব ফেলতে পারে।” “উপাদানের ধরনের উপর নির্ভর করে, দূষিত পলি ড্রেজিং করতে প্রতি ঘনমিটারে ৫-৯ পাউন্ড (৮.১৫-১৪.৬৭ মার্কিন ডলার), প্রাক-প্রক্রিয়াজাত করতে ১৫-৪৫ পাউন্ড (২৪.৪৪-৭৩.৩৩ মার্কিন ডলার) এবং পরিবহন ও নিষ্পত্তিতে আরও ২০-৮৫ পাউন্ড (৩২.৫৯-১৩৮.৫০ মার্কিন ডলার) খরচ হতে পারে। অন্যদিকে, লাইসেন্সপ্রাপ্ত স্থানে দূষণমুক্ত উপাদানের প্রচলিত অফশোর নিষ্পত্তির খরচ প্রতি ঘনমিটারে ৭-১৫ পাউন্ড (১১.৪০-২৪.৪৪ মার্কিন ডলার) হতে পারে এবং কাটার-সাকশন ড্রেজিংয়ের ক্ষেত্রে তা আরও অনেক কম। এই পার্থক্য বিশাল।”
আপনার ড্রেজিং যতটা সম্ভব সাশ্রয়ী করার রহস্যটি নিহিত রয়েছে বর্জ্যের যত দ্রুত সম্ভব পরীক্ষা, বিশ্লেষণ, শ্রেণিবিন্যাস এবং পরিমাণ নির্ধারণের মধ্যে। এটি একটি অত্যন্ত বিশেষায়িত ক্ষেত্র, এবং ল্যান্ড অ্যান্ড ওয়াটারের পরিবেশগত দলটি এই বিষয়ে বেশ পারদর্শী। রিডিং ব্যাখ্যা করেন, “প্রকৃত সাশ্রয়ের পথ হলো দ্রুত তথ্য সংগ্রহ করা এবং অংশীদার ও নিয়ন্ত্রক উভয়ের সাথেই আগেভাগে পরামর্শ করা।” গ্রাহক এবং বিশেষজ্ঞ ঠিকাদারের মধ্যে একটি প্রাথমিক অংশীদারিত্ব কীভাবে প্রকৃতপক্ষে ফলপ্রসূ হয় তার একটি চমৎকার উদাহরণ দেখা যায় সম্প্রতি ল্যান্ড অ্যান্ড ওয়াটার কর্তৃক কোয়ে মেরিনাসের জন্য তাদের কনওয়ে এবং ডেগানউই মেরিনা সাইটগুলিতে সম্পন্ন করা প্রকল্পগুলিতে।
ল্যান্ড অ্যান্ড ওয়াটার একেবারে প্রাথমিক পর্যায় থেকেই ক্লায়েন্টকে কাজগুলোর জন্য বাস্তবসম্মত ও অর্থনৈতিক অনুমোদন পেতে সহায়তা করেছে, এবং এর জন্য কোনো কিছুই অপসারণ করার প্রয়োজন হয়নি! তাদের নিজস্ব ১০ ইঞ্চি সাকশন ড্রেজার (ওয়েভ সেভেন মেরিন কর্তৃক সরবরাহকৃত একটি আইএমএস ভার্সি-ড্রেজ® ৫০১২এইচপি) ব্যবহার করে, ল্যান্ড অ্যান্ড ওয়াটার ন্যূনতম বিঘ্ন ঘটিয়ে মেরিনাগুলোর ভেতর থেকে পলি অপসারণ করেছে এবং কঠোরভাবে নিয়ন্ত্রিত জোয়ার-ভাটার সময়ে অপসারিত পদার্থগুলো সরাসরি নদীখাতে ফেলে দিয়েছে।
“এখানে যে নীতিটি কাজ করছে তা হলো মোহনা অঞ্চলের উপকারী পুনঃপূরণ,” রিডিং ব্যাখ্যা করেন। “মোহনা থেকে পলি অপসারণের ফলে একটি সামগ্রিক, অপ্রাকৃতিক ক্ষতি হয়, কিন্তু জলাশয়ের আচরণকে মডেল করে এবং সতর্কতার সাথে নির্বাচিত পরিবেশগত সময়কালে পলি ছেড়ে দেওয়ার মাধ্যমে, জোয়ারের স্রোতের দ্বারা পলি সফলভাবে ক্ষয়িষ্ণু কাদাভূমি এবং ক্রমবর্ধমান আক্রমণের শিকার হওয়া আবাসস্থলগুলিতে পুনরায় জমা হয়।”
যত দ্রুত সম্ভব কৌশল প্রণয়ন করা সর্বদা গুরুত্বপূর্ণ, কারণ এক্ষেত্রে পরিবেশগত এবং স্থানীয় অংশীজনদের বিভিন্ন স্বার্থ বিবেচনা করতে হয়। সময় ও উদ্ভাবনী ক্ষমতা থাকলে এই বাধাগুলো অতিক্রম করা সম্ভব – কিন্তু স্বল্প সময়ের নোটিশে তা কখনোই সম্ভব নয়। কনওয়ে এবং ডেগানউই-এর ফলাফল ক্লায়েন্টের প্রত্যাশা অনুযায়ী ছিল, এবং ল্যান্ড অ্যান্ড ওয়াটার এখন ২০১০ সালে আরও ২৫,০০০ ঘনমিটারের একটি অভিযানের জন্য ফিরে আসতে প্রস্তুত।
ল্যান্ড অ্যান্ড ওয়াটারের আইএমএস ভার্সি-ড্রেজ® বর্তমানে যুক্তরাজ্যে পরিচালিত এই ধরনের একমাত্র ঠিকাদার-মালিকানাধীন ইউনিট। এটি একটি প্রচলিত এইচজিভি-তে একক ইউনিট হিসেবে চলাচল করে এবং ক্রেনের সাহায্যে এটিকে দ্রুত জলে নামিয়ে কাজে লাগানো যায়। প্রচলিত সাকশন ড্রেজারের মতো নয়, এর ১০-ইঞ্চি হেভি-ডিউটি পাম্পটি ড্রেজ আর্মের শেষ প্রান্তে বসানো থাকে এবং সমুদ্রতলের উপর দিয়ে চলার সময় কাটার/হারভেস্টার হেড থেকে সরাসরি এতে জল সরবরাহ করা হয়। আইএমএস ভার্সি-ড্রেজ®-কে প্রচলিত উইঞ্চ/গাইড ওয়্যার অথবা একজোড়া চালিত 'স্টার হুইল' ব্যবহার করে স্থির রাখা হয়। এগুলো বর্ধিত ড্রাইভ আর্মের উপর অবস্থিত, যা নৌযানটির পেছনের দিকে সমুদ্রতলে নেমে আসে এবং এটিকে সামনে ঠেলে দেয় বা 'হেঁটে' নিয়ে যায়। মেরিনা বেসিন এবং অনিয়মিত আকারের লেগুন বা হ্রদের মধ্যে এর সুস্পষ্ট সুবিধা রয়েছে, কারণ স্টার হুইলগুলো সাইট জুড়ে থাকা তারের চলাচলে বাধা না দিয়ে ড্রেজারটিকে তার ইচ্ছামতো চলার 'স্বাধীনতা' দেয়। কোয়ে মেরিনাসের উভয় সাইটেই, কাজ চলাকালীন মেরিনাগুলো নৌচলাচলের জন্য খোলা ছিল।
এটি উল্লেখযোগ্য যে, ল্যান্ড অ্যান্ড ওয়াটারের আইএমএস ভার্সি-ড্রেজ® টেমস নদীতে পরিচালিত প্রথম মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নির্মিত ড্রেজারগুলোর মধ্যে অন্যতম।
মেরিনা ওয়ার্ল্ড ম্যাগাজিন থেকে পুনঃমুদ্রিত
