يواجه جميع مشغلي الموانئ تحديًا مستمرًا يتمثل في ضرورة تجريف أحواض مراسيهم للحفاظ على أعماق ملاحية مناسبة. وبينما يُعدّ تواتر حملات التجريف مؤشرًا على طبيعة المنطقة، وجيولوجيتها، وقيود المد والجزر المحلية، ومصبات الأنهار، أو الممرات المائية، فإن الحاجة الحتمية للتجريف أمر واقع لا مفر منه. ويحدث ترسب الرواسب بشكل أساسي عند تغير تدفق المياه. فعلى سبيل المثال، يُعدّ الحوض الهادئ والعميق والمحميّ مكانًا مثاليًا لتراكم ملايين الأطنان من الرواسب شبه السائلة ("المعلقة") الموجودة في مناطق تجميع المياه.
تُعدّ عملية التخلص من المواد الناتجة عن عمليات التجريف أكبر تكلفة وأكبر مخاطرة تواجه أي حملة تجريف، سواءً كان ذلك بسبب مخاطر تأخير العمل نتيجةً لظروف الطقس التي قد تمنع المقاولين من الوصول إلى موقع التخلص المرخص في عرض البحر في حال هبوب بحار هائجة، أو بسبب التكاليف الباهظة للتخلص من هذه المواد في مكبات النفايات أو في الأراضي الزراعية. لذا، فإن مفتاح نجاح عقد التجريف اقتصادياً يكمن في تحديد المسار الأمثل للتخلص من المواد بأقل تكلفة وأقل مخاطرة في وقت مبكر.
يقول مايك ريدينغ، مدير العقود الإقليمي في شركة "لاند آند ووتر سيرفيسز" البريطانية المتخصصة في أعمال التجريف: "قد تؤثر هذه العوامل بشكل كبير على تكلفة المشروع. فتجريف الرواسب الملوثة قد يكلف ما بين 5 و9 جنيهات إسترلينية للمتر المكعب (8.15 إلى 14.67 دولارًا أمريكيًا للمتر المكعب)، ومعالجتها المسبقة ما بين 15 و45 جنيهًا إسترلينيًا للمتر المكعب (24.44 إلى 73.33 دولارًا أمريكيًا للمتر المكعب)، بالإضافة إلى تكلفة نقلها والتخلص منها ما بين 20 و85 جنيهًا إسترلينيًا للمتر المكعب (32.59 إلى 138.50 دولارًا أمريكيًا للمتر المكعب) حسب نوع المواد. في المقابل، قد تصل تكلفة التخلص التقليدي من المواد غير الملوثة في موقع مرخص في عرض البحر إلى ما بين 7 و15 جنيهًا إسترلينيًا للمتر المكعب (11.40 إلى 24.44 دولارًا أمريكيًا للمتر المكعب)، بينما تكون تكلفة التجريف بالشفط أقل بكثير. إن هذه الفروقات هائلة."
يكمن سر ضمان كفاءة عملية التجريف من حيث التكلفة في إجراء الاختبارات والتحليلات والتصنيفات والقياسات الكمية للنفايات في أقرب وقت ممكن. يُعدّ هذا مجالًا شديد التخصص، ويتمتع فيه فريق البيئة في شركة "لاند آند ووتر" بخبرة واسعة. ويوضح ريدينغ قائلًا: "يكمن سبيل تحقيق وفورات حقيقية في الحصول على البيانات مبكرًا والتشاور المبكر مع أصحاب المصلحة والجهات التنظيمية على حد سواء". ويمكن رؤية مثالٍ رائع على كيفية تحقيق الشراكة المبكرة بين العميل والمقاول المتخصص لنتائج ملموسة في المشاريع التي أنجزتها شركة "لاند آند ووتر" مؤخرًا لصالح شركة "كواي ماريناس" في مواقعها البحرية في كونواي وديغانوي.
قدمت شركة "لاند آند ووتر" المساعدة للعميل منذ المراحل الأولى للحصول على الموافقات العملية والاقتصادية للأعمال، دون الحاجة إلى التخلص من أي شيء! وباستخدام كراكة الشفط الفريدة من نوعها مقاس 10 بوصات (IMS Versi-Dredge® 5012HP التي توفرها شركة "ويف سيفن مارين")، قامت شركة "لاند آند ووتر" بإزالة الرواسب من داخل المراسي بأقل قدر من الإزعاج، وقامت بتصريف المواد التي تمت إزالتها في فترات المد والجزر الخاضعة للتحكم الصارم مباشرة في القناة النهرية.
يوضح ريدينغ قائلاً: "يكمن المبدأ هنا في إعادة تغذية الخلية النهرية بشكل مفيد. فإزالة الرواسب من المصب تُحدث خسارة صافية غير طبيعية، ولكن من خلال محاكاة سلوك المسطح المائي وإطلاق الرواسب خلال فترات بيئية مختارة بعناية، يتم إعادة ترسيب الرواسب بنجاح بواسطة تيارات المد والجزر على المسطحات الطينية المتناقصة والموائل التي تتعرض لهجوم متزايد لولا ذلك."
يُعدّ وضع الاستراتيجية في أقرب وقت ممكن أمرًا بالغ الأهمية، نظرًا لوجود العديد من المصالح البيئية ومصالح الجهات المعنية المحلية التي يجب مراعاتها. ومع توفر الوقت والإبداع، يمكن التغلب على هذه العقبات، ولكن ليس في غضون مهلة قصيرة. وقد جاءت نتائج العمل في كونواي وديجانوي متوافقة مع توقعات العميل، ومن المقرر أن تعود شركة "لاند آند ووتر" في عام 2010 لتنفيذ حملة أخرى بسعة 25,000 متر مكعب.
تُعدّ جرافة IMS Versi-Dredge® التابعة لشركة Land and Water حاليًا الوحدة الوحيدة من نوعها المملوكة للمقاولين والعاملة في المملكة المتحدة. تتحرك كوحدة واحدة على شاحنة ثقيلة تقليدية، ويمكن إنزالها إلى الماء بواسطة رافعة وتشغيلها بسرعة. وعلى عكس جرافات الشفط التقليدية، تُركّب المضخة الثقيلة مقاس 10 بوصات في نهاية ذراع الجرافة، وتُغذّى مباشرةً من رأس القطع/الحصادة أثناء تحركها على قاع البحر. تُثبّت جرافة IMS Versi-Dredge® باستخدام ونش/أسلاك توجيه تقليدية أو زوج من "العجلات النجمية" المُزوّدة بالطاقة. تقع هذه العجلات على أذرع قيادة ممتدة، تُنزل نفسها على قاع البحر في مؤخرة الجرافة وتدفعها للأمام. يُوفّر هذا مزايا واضحة داخل أحواض المراسي والبحيرات غير المنتظمة الشكل، حيث تُتيح العجلات النجمية للجرافة حرية الحركة دون تقييد الكابلات التي تعبر الموقع. في كلا موقعي Quay Marinas، ظلت المراسي مفتوحة للملاحة أثناء سير العمل.
ومن الجدير بالذكر أن شركة Land and Water's IMS Versi-Dredge® هي واحدة من أوائل الكراكات التي تم بناؤها في الولايات المتحدة والتي تعمل في نهر التايمز.
أُعيد نشرها من مجلة مارينا وورلد
